안녕하세요, 자동차 이슈를 누구보다 발 빠르게 전해드리는 차이슈데일리입니다.

핵심 요약 샌프란시스코에서 테슬라 로보택시와 웨이모를 같은 날 직접 타본 비교 후기가 공개됐습니다.

웨이모는 운전석이 비어 있는 완전 무인이지만 주행과 정차가 아쉬웠고, 테슬라는 감독관이 타 있음에도 실제 주행은 더 매끄러웠다는 평가입니다.

확장성과 비용까지 감안하면 현재로선 테슬라 쪽이 앞선다는 결론인데요.

1.두 서비스, 기술부터 다른가요?

출발점 자체가 다릅니다.

테슬라는 카메라만 사용하는 비전 온리 방식이고, 웨이모는 카메라에 라이다와 레이더까지 더한 방식입니다.

그래서 웨이모는 정밀 지도가 있는 특정 구역에서만 운행되지만, 테슬라는 지역 제한 없이 일반 도로를 달릴 수 있습니다.

2.운전석에 사람이 타나요?

여기서 체감 차이가 큽니다.

테슬라 로보택시는 현재 규정상 안전 감독관이 앞자리에 탑승합니다. 자율주행 단계로는 레벨 2+이고 사고 책임도 운전자에게 있습니다.

반면 웨이모는 레벨 4로, 운전석이 완전히 비어 있고 사고 책임은 회사가 집니다.

다만 실제 시승에서 테슬라 감독관은 주행 내내 한 번도 개입하지 않았다고 합니다.

3.실제로 타보니 어땠나요?

의외로 무인인 웨이모 쪽에서 아쉬운 장면이 많았습니다.

4분이면 갈 거리를 9분 걸려 돌아갔고, 내릴 때는 길 한가운데에 세우기도 했습니다.

라이다가 돌아가는 소음도 신경 쓰였고, 차량은 이미 19만 마일(약 30만km)을 뛴 상태였습니다.

테슬라는 주행 자체는 부드러웠지만, 끼어들어야 할 상황에서 지나치게 조심스러웠다는 지적이 있었습니다.

4.차 안에서 뭘 할 수 있나요?

테슬라 로보택시는 앱 연동이 상당히 촘촘합니다.

좌석별 온도 조절은 물론이고 스포티파이, 애플뮤직 같은 음악 서비스가 연결되고, 개인 유튜브 계정으로 로그인해 영상까지 볼 수 있습니다.

트렁크도 앱으로 열 수 있고요.

반대로 웨이모는 글래스루프가 덮여 있어 실내가 어둡고, 승객이 조작할 수 있는 부분이 상대적으로 적었습니다.

5.앞으로 어떻게 되나요?

테슬라는 9월 초 텍사스 오스틴에서 사이버캡을 선보일 예정으로 알려졌습니다.

2인승에 감독관이 없는 형태이고, FSD 최신 버전이 적용된다고 전해집니다.

다만 전기차 기반 서비스인 만큼 충전을 어떻게 자동화하느냐가 남은 과제로 지적됩니다.

6.자주 묻는 질문 Q. 우리나라에서도 곧 탈 수 있나요? A. 국내 도입은 규제와 인프라 문제가 남아 있어 시간이 더 필요합니다. 다만 지역 제한이 없는 방식이라 확산 속도는 빠를 수 있습니다.

Q. 감독관이 타면 자율주행이 아닌 건가요? A. 기술적으로는 자율주행이 맞지만 법적 책임 주체가 다릅니다. 감독관 탑승은 규정상 요구되는 절차에 가깝습니다.

Q. 라이다 없이 카메라만으로 안전한가요? A. 아직 업계에서도 의견이 갈리는 부분입니다. 비용과 확장성은 카메라 방식이, 악조건 인식은 라이다 방식이 유리하다고 평가됩니다.

완벽하다고 하기엔 아직 이르지만, 두 서비스 모두 몇 년 전과 비교하면 확실히 다른 단계에 와 있습니다.

국내 도입 논의가 시작되면 차이슈데일리가 계속 전해드리겠습니다.